華信航空全新ATR 72-600登機體驗-從裡到外全方位多圖揭露(駕駛艙、客艙、機身結構) @ Nonstop Flying-航空旅行誌

隨著2007年引進ERJ190客機以來，華信航空的國內線與國際區域航線幾乎全以ERJ為主力，然而隨著ERJ租約到期陸續開始退租，建立第二機隊增加運能並升級硬體也顯得勢在必行，而官方終於在2017年決定引進高效能適合台灣國內與島嶼短場起降的ATR 72-600。總計引進9架，第一架於2017年11月下旬交機，不到兩個月的時間第二、第三架也陸續交付抵台，華信ATR機隊已成雛形，目前正如火如荼進行相關認證與訓練，預計農曆春節可正式投入載客營運，首航高雄-馬公。

華信也選在今天舉辦ATR新機隊成立發表會，松山機場張燈結綵、喜氣洋洋。

發表會地點別具意義，是位在松山機場管制區內的華信新松山機務棚場，這個棚場前身為復興航空所使用，興航吹熄燈號後，這場地轉由即將成立一支新生力軍的華信接手。對比棚內華信全新的ATR客機，棚外好幾架興航ATR只得在機坪頂著寒風，令人不勝唏噓，華航董事長也提到當初確實有評估直接接手興航ATR建立新機隊，然而最後破局，華信的ATR機隊計畫因而耽擱了幾個月，但也改引進全新交付的ATR。

華信今天在棚內一口氣展示了兩架ATR，這個860坪的棚場高5層樓，可容納一架ATR與一架窄體客機。

▲華信第一架ATR 72-600，註冊編號B-16851。

▲華信第二架ATR 72-600，註冊編號B-16852。

ATR機尾艙門翻下後可直接作為登機梯使用，航空公司也可另外選配專用的登機梯車，不知道華信未來是否會使用。

機翼下的註冊編號標示，兩架飛機都才交付不到兩個月，全身上下潔白如新，無須登機站在周圍就能聞到新飛機特有的氣味。

動力來自兩具普惠PWC PW127M發動機

旋槳尖端

翼端防撞指示燈，「左紅右綠」。

鼻輪

機首

機首側照

主輪

水晶球般的ATR機尾，點起燈來可是閃耀著萬丈光芒。

華信塗裝在ATR機身顯得優雅又活潑

垂直尾翼上的海東青金光閃閃，華信航空的成立其實對台灣民航歷史有深重意義，當年特殊時空下華信還曾營運747飛航洲際越洋航線，20多年過去機型越來越小，營運卻穩健發展就像那機尾優化過後的海東青金鳥LOGO，越發閃耀。

很難得能這麼近距離欣賞嶄新的ATR飛機，一窺平時只有相關工作人員才看得到的機身細微標示。

在開春沒多久的這天舉辦發表會，華信主打「新年度╳新機隊╳新棚廠╳新華信」。

七彩霓虹渲染著潔白的機身，也算是絕無僅有的ATR燈光秀。

舞台兩側的視覺設計也蠻有意思，空服員吹動著風車般的ATR旋槳，標語"Give _ A TRy!"巧妙融入了ATR意象。

AE Beauties華信空服啦啦隊開場秀

發表會主持人-聶雲

華信ATR機隊機組員

華航/華信董事長、總經理、ATR CEO、華信ATR機隊機組員等人執行授旗儀式

華航/華信董事長、總經理、ATR CEO、政府官員、花蓮/澎湖縣長等人剪綵

今日重點還包括登機參觀華信ATR新機的客艙

全機2-2配置共70座

座椅採深藍色皮質，整體視覺感受如同過去搭乘ATR72的經驗一般，沒有小飛機的狹窄壓迫感。

機尾洗手間

第一排逃生出口座位椅距較大

後面一般座位的椅距也有30吋，以約1小時內航程的國內線而言綽綽有餘。

椅背非常輕薄

相關閱讀資料皆收納在椅背內，下方則有桌面與可收納個人物品的網袋。

ATR 72-600安全卡

桌面

overhead bin，按壓後彈開。

頭頂諸元，附閱讀燈、服務鈕與可調式空調風口。

越過第一排再往前走便能見到平常搭機看不到的空間，包括設計在機身前段的ATR貨艙。

以及駕駛艙

ATR 72-600作為ATR客機的改良之作，駕駛艙比起前代機型大幅躍進，採用各種尖端科技，全數位化電子設備而非傳統儀表操作，包含各種液晶顯示器。

還真有點波音與空中巴士新世代飛機的樣子，飛機雖小但設計卻不馬虎。

整體而言，過去搭乘過好幾次不同航空公司的ATR 72-600感受都很舒適，因此很期待這次華信引進ATR，過去華信的ERJ一直是個人心目中國內線機種首選之一，空間感甚至更甚波音737，引進ATR後也繼續維持了華信高水準的舒適硬體，希望很快能看到華信更多ATR新機翱翔台灣天空，並期待未來有機會能再體驗華信的ATR 72-600機隊。