2018.05.16 Wed.
加拿大航空 Air Canada
AC16, Hong Kong(HKG) - Toronto(YYZ)
C-FNND, First flight: 2008.01.31
Boeing 777-233(LR)
Economy Class, Seat 40A
搭乘長榮航空飛抵香港後特別安排了5個小時左右的轉機時間，除了安全起見，也是因為每次來香港都覺得時間飛逝意猶未盡啊! 先到抵港層的免費淋浴間沖了澡，接著就入境跟朋友會合，到T2一嚐我朝思暮想的港點飲茶，再上觀景台拍拍飛機，愉快的五個小時一下子就過了，原本還想這轉機時間應該足夠到市區晃晃，沒想到最後還是索性泡在機場。
隨後當然是讓人期待的加拿大航空體驗終於要正式登場，行李在台北就已完成直掛至多倫多清關，登機證也一口氣領到哈利法克斯，但時間有裕還是來到香港機場的加航櫃台再次確認行李狀況，並請地勤列印出加航自己的登機證。香港加航地勤再次提醒到多倫多要記得領行李清關，並口頭詢問是否有辦妥加拿大eTA、美國ESTA。至於登機證因為系統問題最後一段哈利法克斯-波士頓還是無法印出。此時距離啟程約1個半小時，櫃台已幾乎沒有乘客。
加航登機證刷上經典的一抹紅與楓葉圓環還有楓葉浮水印，相當典雅。文字印刷使用加國兩大官方語言英/法語，資訊略顯雜亂。
今日AC16使用34號閘口，看著航班資訊版心情還是有些雀躍與不真實。
執飛機材為波音777-200LR(77L)，稍早就已上網確認是新塗裝77L! 這架註冊編號C-FNND的77L機齡約10年，去年剛剛換上新塗裝。駕駛艙窗戶周圍如眼罩般的黑色色塊是仿效北美常見野鳥-「潛鳥」的意象，這潛鳥不僅是一元加幣銅板上的圖案，也是待會目的地多倫多所在的加國第一大省-安大略省之省鳥，可說別具意義。
聽說前陣子有些日期的AC16被改為77W執飛，還好我依然有幸體驗這年頭相當少見而難得的77L! 77L是波音在2006年投入市場的一款777子機型，當時是世上飛最遠的飛機，甚至有"Worldliner"之稱，而"LR(longer range)"也表彰了它的性能，號稱可飛航9,420浬(17,445公里)，18小時航程，是777家族中飛最遠的，同年77L從香港直飛倫敦刷新當時的直飛不中停紀錄。直至今日，全球最長直飛航線(卡達航空 杜哈-奧克蘭)依舊是倚賴77L。只可惜後續77L的性能與設計缺乏獨佔性，被自家777-200/300ER搶盡風頭，波音也在2013年宣告停產77L。這不到10年的時間總共僅交付了59架77L，其中加航就擁有6架。因此今回能在香港-多倫多這超長航線更覺得榮幸且難得。
登機採用嚴謹的分區管制
加航新塗裝採用大量黑色元素，視覺感受相當有個性，這代表的是加拿大的深色岩石。
目前加航的77L全部都採用三艙等的新設計，這架C-FNND雖然機齡超過10年，但2016年4月才剛完成改艙，客艙內部非常新穎現代。首先是1-2-1配置的商務艙，座椅可全平躺，符合現今業界的長程航線商務艙規格。
客艙設計以灰黑色調為主，令人眼睛一亮的是每個mini-cabin後方的艙板上都嵌著大大的加航企業象徵-楓紅圓環，非常顯露加航的企業精神。
接著是2-4-2配置的豪華經濟艙，以黑紅色調為主，空間感覺也不錯。
最後就是採用波音777新主流的3-4-3配置經濟艙
後面一樣有漂亮的楓紅圓環，這新LOGO的設計也別有巧思，環繞楓葉的圓圈有個缺角不是完整的圓，這「不完美的缺角」象徵著加航持續追求完美的精神，加航始終希望有一天能完成飛航全球各大洲的夢想，實現環球航線的那一天這圓圈就能補滿。
值得一提的是去年換新企業識別與塗裝時也發表了新制服，新制服以紅色與深灰色調為主，還蠻時尚好看，尤其紅色領帶、領巾、提包很搶眼。另外加航男空服比例不低，且這條航線上也特別安排了多位華裔組員。
(enroute.aircanada.com)
加航經濟艙的座位密度相當高，77L可載多達300人，比某些航空公司的77W還要多，無奈3-4-3配置以是當今777主流，只能期待航空公司在其他地方能讓經濟艙乘客有舒服一點的體驗。
座位上已準備好枕頭與毛毯
根據官網數據，經濟艙椅距31'/椅寬17'/後倒6'，整體空間差強人意，主要是寬度較窄，尤其走道寬度也明顯感覺偏窄。另外後倒時椅墊會稍微往前。
娛樂系統部分，螢幕畫質、尺寸、觸控靈敏度都不錯，是較新的產品，螢幕下方附USB插槽。
腳邊則有多國電源插座
AVOD語言以英/法語兩種為主，各項基本內容都有例如電影、電視、音樂、購物、遊戲、地圖、機隊、企業簡介、航點等。最多人使用的電影部分內容比預期來的少，新片感覺不算很新，而且大多數都沒有中文支援，收音不好的情況下看起來略顯辛苦。
另外還有餐飲介紹，可預先知道這趟航程的餐點內容及飲料選擇，這點還不錯。
飛航地圖則是這款系統最讓我滿意的部分之一，模式相當多且都能自由切換，並像滑手機google map一樣隨意縮放、改變方位及視角。
椅袋內容物包括77L安全卡、機上雜誌"enRoute"、購物DM、清潔袋與慈善樂捐袋，收在透明資料夾內。
航線圖的表示方式頗特別，不是使用一般航空公司的圓弧狀航線，看來加航想讓楓紅圓環圓滿的話得好好努力東南亞跟非洲市場了。
機隊一覽納入了旗下的胭脂航空(Air Canada Rouge)與Air Canada Express
頭頂諸元
這次坐左側後段靠窗，視野不錯。
All Nippon Airways/ JA886A/ Boeing 787-9 Dreamliner
>>15:09 所有乘客登機，目測今天將近全滿...。
>>15:14 機長廣播歡迎各位乘客，表示艙門已關閉，本次航班航程約14.5小時，目的地多倫多天氣攝氏20度。
>>15:17 後推
這時段一口氣4架ANA聚在一起，真有種身處日本空港的錯覺。
安全示範影片特別使用粵語版，機上各項廣播除了英/法語外也加上粵語。
在香港機場滑行就像欣賞一齣世界民航時裝秀，精彩非凡。
國泰空廚與背後的國泰城，今天天氣實在不錯。
>>15:35 香港國際機場25L跑道起飛離陸
完工的港珠澳大橋
>>15:40 繫緊安全帶燈號熄滅，組員起身展開空中服務。
先發送了耳機，隔音效果普通，或許是被787、A350等新世代客機寵壞了，搭上777覺得機艙噪音特別大，也或許是77L機身較短距離發動機較近的緣故。
隨後提供零食、飲料
這pretzels算是加航機上的經典了，鹹香鹹香的風味與愛心的外型，或許也像極了我心中一路走來對航空的著迷。
壯麗的高空雲系
起飛後一路往台灣海峽飛去，沒多久七美島就出現在窗邊，湛藍海水與西北角的機場跑道清晰可見。
接著是北方的望安和將軍澳，望安機場跑道同樣清楚。
本島系統緊接而來，馬公、湖西、白沙、西嶼、虎井、桶盤分界統統可見，這座珍珠般散落在海峽上的群島至今仍讓我迷戀，即使已去過4遍。
終於令人期待的用餐時間到了，第一餐是晚餐形式，主餐選擇有牛肉馬鈴薯或雞肉飯，另附碎花椰菜番茄沙拉、燕麥餐包、奶油、巧克力布朗尼和瓶水。我選牛肉薯泥，牛肉軟嫩帶筋相當可口，醬汁也很夠味，有點像燉牛肉又像紅燒牛肉，口味有點重就是了。巧克力布朗尼也蠻好吃，可惜餐包是密封常溫的。餐具採用透明塑膠材質。
九州上空黃昏
酷炫的控制台模式
飯後來杯番茄汁，加航飲料服務走得很勤，也隨時會有組員拿著大瓶水和杯子巡迴客艙看是否有乘客需要。
燦爛夕陽
洗手間蠻乾淨，備品僅有洗手液，另外加航長程線經濟艙不提供過夜包，拖鞋、眼罩、耳塞、牙刷等個人用品都要自行準備。也因為座位密度高，餐後洗手間偶會大排長龍。
餐後客艙便調暗讓大家休息，galley會放置大瓶水、果汁、杯子和零食pretzels，有需要都可以自助取用，
這次來回搭加航喝到的完全都是瓶裝水。
睡睡醒醒之間來到阿拉斯加西南方的白令海上空，天彷彿又快亮了，光就飛越時區這點就覺得飛行的發明實在是不可思議。
客艙燈光也調亮準備發放消夜輕食，777優雅的流線艙頂搭配不斷變換的情境燈光著實賞心悅目。
點心居然是泡麵加三明治跟餅乾!以往對於機上泡麵的印象都是長途航班的餐間空檔組員可能會提供給肚子餓的乘客，而加航居然是全艙派發每人一杯，雖然是清淡口味的日清杯麵，但那客艙間冉冉上升的熱氣和瀰漫的味道還真銷魂! 走道機尾廚房一看，猛坑滿谷的杯麵包裝更是壯觀! 不知是否是針對東亞航線的設計，還有加航包裝的竹筷呢!這餐吃的真飽足!
窗外天空越來越亮，此時也開始有點捨不得睡，半夢半醒間不時拉開窗縫瞧瞧。
就在阿拉斯加與加拿大的交界處，雪山奇景忽然映入眼簾!
幾個小時前我還在30多度的酷熱香港，此刻窗外竟是白雪皚皚的山頭，就是這種翱翔世界的驚奇讓人難以抵擋飛行的魅力與靠窗的堅持。
靠近加拿大育空西南角的客盧恩湖(Kluane Lake)，形狀呈Y字形，是整個育空最大的湖泊，湖水來自冰川融雪，被崇山峻嶺包圍的優美景致讓人神往。
又過了兩個多小時，航機來到清水河公園(Clearwater River Provincial Park)上空，薩斯卡徹溫(Saskatchewan)有著散落一地的湖泊，應該是自古以來冰河地形留下的特殊地貌。
從東亞飛往加東的旅程實在漫長，幸好睡醒的剎那有這些過去未曾見過的美景相伴。不知不覺就到了早餐時間，早餐選擇包括西式炒蛋或中式的粥，配餐包、奶油、果醬與新鮮切片水果。
西式炒蛋搭配火腿、薯餅、菠菜和番茄，口味不錯，此刻已來到多倫多所在的安大略省上空，出發地(香港)時間是凌晨04:50，目的地(多倫多)時間則是下午16:50，這時間吃早餐還真不知對還是不對。
有美食與美景就是幸福的，過一會兒來到了以往只在國中地理課本上出現過的北美五大湖區，這是屬於蘇必略湖(Lake Superior)的尼皮貢灣(Nipigon Bay)。
五大湖之二-休倫湖(Lake Huron)，面積比整個台灣還大的多，若不是看著地圖應該會以為是海吧!
隨著多倫多已近，航機高度也逐漸下降，這是位於多倫多西郊布蘭普頓(Brampton)的Mount Royal Public School。
Downsview Airport與跑道頭遠方的多倫多天際線，一柱擎天的加拿大國家電視塔(CN Tower)在這麼遠的地方都能清楚看到，不愧是比台北101還高的超級高樓。
約克大學(York University)，加拿大著名學府。
Aviva Centre-每年Rogers Cup加拿大網球公開賽的舉辦地，是男女網壇非常重要的一站，獎金跟積分都很高，真沒想到會在這種情況下相遇。
期待未來也有機會到多倫多市區逛逛
777-200LR短胖而碩大影子在地上快速飛越移動
>>18:11(多倫多時間) 降落多倫多皮爾遜國際機場23跑道
這柔和優美的光線配上剛吃完早餐的心情要不是時間顯示已超過當地時間18點，還真以為是早晨。
滑行途中經過各色航機，成為初訪加國的見面禮。
WestJet/ C-GWBF/ Boeing 737-7CT(WL) (左上)
Air Canada/ C-FTJV/ Boeing 737-8 MAX (右上)
WestJet/ C-FUMF/ Boeing 737-8CT(WL) (左下)
Air Canada Express/ C-FWJF/ Bombardier CRJ-100ER (CL-600-2B19) (右下)
沒想到居然還能見到AA的鋼管臘腸!背後還有地主加航787與旗下LCC胭脂航空767。
American Airlines/ N9621A/ McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83)
這架A333機齡已超過18年，但也是前年剛改過艙，咱們華航的A333舊艙究竟要擺到何時...。
Air Canada/ C-GFAJ/ Airbus A330-343
加航新舊塗裝、胭脂航空、多倫多機場塔台，好一幅皮爾遜機場風情畫。
Air Canada Express/ C-GJZK/ De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8
>>18:27 Gate E80
旁邊正好是一架舊塗裝77W，真要比個人是覺得新舊塗裝各有好看的地方，沒有一方壓倒勝出。舊塗裝清麗淡雅，淺淺藍綠底色就像北國的冰河或極光，而新塗裝顯得個性十足又極具復古風。
Air Canada/ C-FIVM/ Boeing 777-333(ER)
儘管排列比較擁擠，但這款客艙產品還真是很新漂亮呢!
人去樓空的商務艙，到底跟經濟艙比起來還是兩個世界。
辛苦了，飛越13,000公里的超猛黑頭鳥。
航程一覽，未採大圓航線直接穿越北極，而是沿著東亞島弧經台灣、日本、阿留申群島、阿拉斯加再進入加拿大境內。
(flightradar24)
高度/速度
(flightradar24)
這趟AC16從香港到多倫多的旅程，實際飛時是14小時54分，毫無懸念登上我目前生涯飛過最長的航段。在空中睡了又睡醒了又醒，日落又日出，從熱帶海島到冰雪大地，雖然經濟艙飛這麼久有些辛苦但也是蠻特別的體驗。整體而言第一次搭加拿大航空就是段超長航程，表現中規中矩。
硬體★★★★★★☆☆☆☆ 6.5
雖然是機齡超過10年的停產機型，但剛改艙過的客艙相當新穎，光看就很順眼，只可惜高密度配置的經濟艙太擁擠。客艙噪音與溫溼度畢竟也難敵新一代的A350/787。AVOD娛樂系統有跟上時代潮流，尤其飛行地圖相當厲害好用，只差沒有機外攝影鏡頭了，比較可惜的是電影內容不算多且對華語族群較不友善
服務★★★★★★★★☆☆ 8.0
這條香港出發航線配置了好幾位華裔組員，因此即使不諳英語也有機會能用中文溝通。整體服務風格就如行前預期是歐美式的風格，沒有亞洲系航空那麼多經過訓練與要求的年輕笑容和SOP，取而代之的是比較直率自然的態度，感覺好像每個組員服務風格都不一樣，或許沒那麼被禮遇但也沒什麼讓人不滿的地方。
餐飲★★★★★★★★☆☆ 8.0
近15小時的飛行吃了兩頓餐與一份點心，口味跟份量都不錯，尤其泡麵雖不是什麼重本但意外讓人眼睛一亮。飲料走得還蠻勤，選擇也不少。餐間也在各區段放置自助式飲料零食，透明塑膠餐具質感略差。
備品★★★★★★☆☆☆☆ 6.0
長程過夜航班沒有過夜包或任何備品，洗手間也只供洗手液，與頂尖航空公司的水準有明顯差距。
整體★★★★★★★☆☆☆ 7.5
第一次搭去年剛換企業識別的加航，無論飛機塗裝、客艙產品、員工制服都給人煥然一新的氣象。準點抵達目的地，行李也順利送達，整趟航程還算平順愉快。以這麼便宜的機票價格我想已經值得讚賞。雖然沒有邂逅極光的運氣，卻有阿拉斯加壯麗的雪山冰河相伴，其實事物的好壞還是端看旅人欣賞世界的心態。
感謝收看，取材時間:2018.5。
Nonstop Flying。Robin All Rights Reserved.
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