2024.06.07 Fri.
長榮航空 EVA Airways
BR178, Taipei(TPE) - Osaka(KIX)
B-17813, First flight: 2023.06.22, Delivered: 2023.08.01
Boeing 787-10 Dreamliner
Economy Class
跨到端午節的小空檔決定來趟關西小旅行，比較了各大傳統航空後選擇了適逢線上旅展且票價還算能接受的長榮航空，去程是BR178表定06:30桃園機場起飛，10:10抵達關西機場。好一陣子沒搭長榮了，又遇上最新機型，心裡蠻期待的。
天未亮大約04:00不到就抵達桃園機場第二航廈，此時長榮還未開櫃，23號一般經濟艙櫃台已經排了好幾圈等候的旅客。
幸好能使用優先櫃台，完全沒人排隊!
大概04:15開櫃服務，順利完成手續，地勤表示今日BR178的loading約九成滿。
來到安檢區也還沒什麼人潮，證照查驗更是空蕩到人工櫃台通道都還沒打開，完全零等候。花不到10分鐘便進入出境管制區，這次使用長榮航空The Star貴賓室，也在門口稍待了一下到04:30才開門。
The Star主要使用對象包括長榮無限萬哩遊金卡和星空聯盟金卡等，內部設施完整包含置物櫃、洗手間、淋浴間、各式座位區和取餐區。座位不算少，但稍後早上出境尖峰人潮湧進後也近乎客滿。另外The Star的熱食餐檯05:30才開始供應，搭乘如BR178等早班機的旅客要留意一下可能沒太多時間享用。
整體而言The Star的餐飲只能算差強人意，尤其沒有現煮麵食就硬是略遜於華航、環亞和東方宇逸，空間設計美感也顯舊且風格雜亂，期待未來有機會更精進。
>>2024.06 桃園機場 長榮航空The Star貴賓室 環境、設施、餐點分享(早餐時段)
今日BR178使用B8登機門，仔細一看居然是位於第一航廈的B區，還真有段步行距離。離開The Star後一路快走，抵達B8就已經準備開始登機了。
一早窗外結滿水珠完全拍不到飛機，今日BR178如表定使用波音787-10執飛，註冊編號為B-17813，機齡僅快滿1年。搭過好幾次787夢幻客機都是787-8，終於有機會體驗最長版的夢幻客機787-10! 長榮分別自2018年9月和2019年6月開始引進787-9、787-10夢幻客機，對前幾年營運策略明顯靠攏波音的長榮而言，選擇787機隊是合理而不意外的決策，然後波音近年機型開發和銷售都有不少問題，787的定位有時也顯得尷尬，機身最長載客數最多的787-10在長榮有一大部分被運用於需求較高的區域航線。
長榮787機隊目前全為兩艙等設計，1-2-1配置的皇璽桂冠艙及3-3-3配置的經濟艙。經濟艙內裝為Teague公司設計，並使用RECARO座椅。
主視覺為低彩度的深灰色，布面座椅點綴綠色及橘紅色圖案。
偏向現代感的中規中矩冷系設計
經濟艙椅距約31"~32"
每個座椅搭配可調整高度及多向扳折的皮質頭靠。
三角形、菱形與六角形組合的幾何色塊圖案，呼應長榮企業色，乍看有點難以理解。
座位上放置了個人耳機，目前長榮的作業流程中似乎是必須由客艙組員一個一個將耳機放在座位上，光想就蠻繁瑣耗時的。
還有個特徵是787窗戶真的好大，最近一個月剛搭過A330、A350、777等機型，對787的特大窗戶尺寸相當有感。
另外當然還有787的招牌特色-智能控制變色舷窗，還記得十年前第一次搭787時那驚奇的感覺，現在就覺得沒那麼稀奇了，尤其窗戶不同色階轉換需要時間，有時還蠻干擾拍照的，另外也可能被組員鎖定控制。
AVOD螢幕尺寸12"，FULL HD畫質。比起華航和星宇都已經擁有部分機型配備4K螢幕，長榮乍看還嶄新的787相對已輸了一籌，畢竟硬體水準日新月異，但實際使用上長榮787的螢幕畫質也很不錯了。
可惜娛樂系統一直到登機結束、關門後推乃至滑行都還是持續鎖定不開放使用的狀態
椅背設計，側邊附衣物掛勾。
桌板為兩段式摺疊，椅袋閱讀資料包括EVA sky shop購物DM、787-10安全卡、清潔袋。
螢幕下方設有USB type A槽及耳機槽，另外腳邊還有國際電源插座。
>>06:25 前艙機長PA歡迎乘客搭乘並提示預計十分鐘內啟程，今日飛行時間約02:10，巡航高度39000英尺。
>>06:30 地勤人員請離機
>>06:30 Cabin crew, to your station.
>>06:31 艙門已關閉
>>06:31 Doors for departure and cross check.
>>06:32 事務長陳小姐歡迎PA，以國/英/台語三種語言依序歡迎所有乘客搭乘長榮與全日空、紐西蘭航空、泰國航空聯營前往大阪關西的班機。
>>06:38 後推
EVA Air/ B-17802/ Boeing 787-10 Dreamliner
一早大排長榮的機群
>>06:52 桃園國際機場05R跑道起飛
離地後終於開放自由使用娛樂系統「星空走廊 STAR GALLERY」，介面提供多達9種語言選項。
觸控滑順，內容還算豐富，且提供餐點內容預覽功能，很不錯。
不過菜單頁面同時載入去程及回程的菜單，小心別看錯了。
另外長榮目前提供WiFi免費30分鐘使用的服務，連線有些斷續不順，但畢竟短程航線又是免費，聊勝於無還是值得肯定。
而抵達巡航高度後變色舷窗也重新開放自由控制
今日經濟艙標準餐點為單一內容「馬告醬汁豬排飯」，沒有選擇。附上前菜「芝麻海鮮裙帶絲沙拉」、餐包和水果。
豬排很大塊，調味略重但還不難吃，餐包是已加入香料調味所以未額外提供奶油，個人覺得有點乾。
海鮮海帶沙拉反倒是整份餐最好吃的，水果也新鮮可口沒話說。
兩小時短程航線這樣的餐點內容算是不錯了，餐具也是提供質感很好的金屬材質。
九州枕崎
鹿兒島、櫻島
▲GMT+8
以下為日本時間
▼GMT+9
>>09:12 前艙PA提示再五分鐘內開始下降，預計當地時間10:00落地，目的地關西機場目前是好天氣。(此時大約來到鹿兒島縣鹿屋市上空)
四國高知 三崎浦、竜串一帶
高知安芸
德島阿南、小勝島
小勝島
見能林
阿南
>>10:03 降落關西國際機場06L跑道
樂桃機隊(前至後)
Peach/ JA212P/ Airbus A320-251N
Peach/ JA203P/ Airbus A320-251N
Peach/ JA821P/ Airbus A320-214
Peach/ JA207P/ Airbus A320-251N
接著經過滿滿一大片私人商務機群
Private/ N2929/ Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550
Yalian Business Jet/ B-3333/ Dassault Falcon 7X
Private/ N988HK/ Gulfstream Aerospace G-VI Gulfstream G650
Private/ N9PF/ Boeing 737-7HZ(WL) BBJ
Private/ N898MJ/ Bombardier BD-700-2A12 Global 7500
Vietnam Airlines/ VN-A887/ Airbus A350-941
越航在相近的時段從雙樞紐河內、胡志明市派出A359往返關西，氣勢不錯。
Vietnam Airlines/ VN-A886/ Airbus A350-941
Jin Air/ HL7734/ Boeing 777-2B5ER
馬航Negaraku國家彩繪塗裝真的很醒目也將國家標誌演繹得淋漓盡致，期待不久後的馬航之旅能搭到!
Malaysia Airlines/ 9M-MTL/ Airbus A330-323
Starflyer/ JA07MC/ Airbus A320-214
All Nippon Airways/ JA71AN/ Boeing 737-881(WL)
Aero-K/ HL8386/ Airbus A320-214
法航目前在日本有成田、羽田、關西三大航點，夏季班表關西每週5班。
Air France/ F-GSPJ/ Boeing 777-228ER
Asiana Airlines/ HL7793/ Airbus A330-323
AirAsia X/ 9M-XXU/ Airbus A330-343
聯合航空往返關島(GUM)-關西
United Airlines/ N37293/ Boeing 737-824(WL)
Thai Airways/ HS-TTB/ Boeing 777-300ER
靠窗座位憋到落地才終於有機會去洗手間，雖是經濟艙但備品豐富，提供PAYOT系列洗手乳、乾洗手、香氛噴霧、乳液，且看起來下降前剛整理過，非常整潔。
本日BR178航程
(flightradar24)
高度/速度
(flightradar24)
整體來說這次搭乘長榮最新穎的787機隊，硬體水準堪稱長榮目前最高等級，僅兩小時的短程航線是很不錯的享受，餐點內容、客艙整潔及各式備品提供也都可圈可點。
但關於組員服務的一些雜感就統整於最後，前一週剛搭乘了華航港台線，這班BR178其實從登機時刻就讓人體會到一些預期外的感受和落差，每家航空一定都會出現一些組員特殊樣態的個案。但這次航班上觀察到的是好幾位組員明顯比較倦怠不悅或淡漠的表現，包含兩位日籍組員。在某些與乘客的互動應對上會讓人覺得不只不親切，甚至態度可以用差來形容。
或許繁複的服務流程下，某些組員的因應方式會變得盡可能惜字如金，例如某些組員送特別餐時來到乘客邊可能就直接一句「海鮮餐嘛?」便直接放上然後轉身離開，有些乘客可能還來不及反應或回答。而送一般餐時也有一聲不吭直接遞過來的情形，客滿狀態有時客人反應不及甚至有打翻風險。抑或是飲料服務時，特定組員會直接一句「要喝什麼?」，沒有抬頭眼神交會也沒有特別指稱，乘客彼此也不認識的情況下會不知道組員在跟誰對話，當回覆需求組員沒聽清楚時，還會嚴肅的皺眉回「蛤」，但依然沒有抬頭正眼與乘客交流，當下給人的感受多少有點錯愕。
其它又諸如某些資深組員想呼喚走道遠端的學妹，但對方沒看到時，便會出現白眼嘆氣或插腰攤手的動作。或者下降執行安全檢查時，有的組員會不發一語直接將乘客使用中的耳機線拔除，也明顯有的乘客會顯得驚嚇。出發還未後推時有乘客索求毛毯，得到的回應是「要起飛了，今天航程很短」。
當一個航班是有多位組員以上述方式執行服務時，著實令人費解。但這之中還是有幾位組員包括DP(副事務長)保有熱誠和親切，很值得肯定，給乘客的感受落差也非常明顯。
或許長榮真的服務流程設計上對組員較為繁複，勞工工時和待遇也較不友善，但相信撇開所謂「奧客」，多數乘客都是抱持禮貌與互相尊重的心情與組員互動，尤其當你搭乘前還看到大篇幅宣傳全球十大最佳航空和五星級航空，所期待得到的飛行體驗和服務感受肯定不只如此。
事後過了一段時間再回想，的確也不應該以一個航班的體驗或幾位組員的狀況直接論斷整家公司，只盼長榮能給予組員合理、愉快的工作環境及待遇。
感謝收看。
Nonstop Flying。Robin All Rights Reserved.
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