2023.09.09 Sat.
中華航空 China Airlines
CI110, Taipei(TPE) - Fukuoka(FUK)
B-18309, First flight: 2005.10.24, Delivered: 2005.12.08
Airbus A330-302
Economy Class
大約暑假前後華航陸續推出幾波日本航線的晚鳥機票降價，其中看到福岡下探到$11000左右，搭配易遊網的折扣後還能選擇早去晚回航班，一人只要$10306，實在沒理由抗拒生涯第三趟的九州之旅!
去程搭乘華航CI110航班06:50台北TPE起飛，09:55抵達福岡FUK。真的好久沒搭這麼早的航班了，03:30起床、03:55信用卡預約的機場接送出發，04:30就抵達了華航日本航線所在的桃園機場第二航廈。
循CI110的指標來到9號櫃台，作為華航每日在第二航廈最早出發的班機，櫃台面板上顯示CI110要05:10才開始辦理，但實際上還是4點多就開始受理報到。
有優先資格也別忘了直接前往旁邊的優先櫃台一樣可以提早辦理
順利完成手續取得登機證及貴賓室邀請卡，隨口問了地勤表示華航目前第二航廈兩間貴賓室(D4/梅苑)都已經恢復營運，惟梅苑06:30才開門，所以一大清早的航班請直接使用D4貴賓室。
話雖如此，掙扎許久最後還是決定捨華航D4貴賓室前往一直還沒體驗過的東方宇逸貴賓室。
整體來說東方宇逸環境新穎、設施完整，餐食內容也不少，算很不錯。
日出後沒多久便又匆匆離開貴賓室，踩著沒睡飽卻還是興奮雀躍的步伐前去CI110所在的D4登機門。
下樓前便見到了CI110本務機，是毫無懸念的A330-300客機，華航目前台北-福岡每日兩班，都是使用A333，幾乎是沒有機型更改的安排。
本務機註冊編號B-18309，機齡已快18年。
長榮的77W沐浴在晨光中剛從紐約飛回台灣(BR31)
EVA Air/ B-16728/ Boeing 777-36NER
登機前瞧瞧停在B-18309左側的華航機群
(前)CI7915準備前往仰光 China Airlines/ B-18102/ Airbus A321-271NX
(後)CI721稍晚飛往吉隆坡 China Airlines/ B-18055/ Boeing 777-36NER
L2登機後，左轉是2-2-2配置共36席的商務艙，右轉則是2-4-2配置共277席的經濟艙，全機計313席，是華航目前客機編制中的中運量機型。
超過10年歲的客艙產品，內裝映入眼簾真的是濃厚的陳舊感。
經濟艙粉紫色絨布材質座椅
椅距約31~32”，椅寬18”。
坐起來腳部空間以區域航線而言沒問題，絨布的座椅材質雖然舊但感受其實也算舒服，有別於華航A321新機皮質座椅的觸感。
A330 overhead bins
每個座位都配置個人娛樂系統螢幕，10多年前的硬體水準長這樣不奇怪，奇怪的是已經2023年了還在使用10幾年前的客艙設備而不更新...。螢幕尺寸幾乎還不比iPhone 14 Pro，畫質和亮度更是慘不忍睹，滿布的刮痕和遲鈍的觸控反映應盡是漫長歲月痕跡。
螢幕一側是意義不明的鏡子和掛勾，另一側是手機網袋(?)，只放得下非智慧型手機的網袋，而且已經脫落無法使用。
然後每次搭華航每次看到播不完的建案廣告還是每次都想發點牢騷
遷就A330椅袋大小設計的的A330安全卡尺寸
椅袋內容物，雜誌系列看來回歸無望。
在安全卡的專用夾層發現耳機袋垃圾一枚
話說本班機幾乎客滿，日本航線早班機果然魅力無窮。
>>06:49 關閉艙門
>>06:52 座艙長歡迎PA，提示今日飛航時間約2小時整。
>>06:54 後推
右側窗外停了一整排華航機群，梅花梅花滿天下般的氣勢著實壯觀。
剛執行完CI52從雪梨返抵國門的A359 China Airlines/ B-18907/ Airbus A350-941
晨曦柔和的光線均勻撒滿流線俐落的A359機體，美不勝收。
後方還有成排的77W機隊，幾乎都剛執行完長程航班飛回。
CI756來自新加坡的紅眼航班
China Airlines/ B-18110/ Airbus A321-271NX
>>07:04 Cabin crew be seated.
光可鑑人的波音747也絕對是讓人目不轉睛的焦點，不過不知道為什麼事後查詢這班表定前往盧森堡的CV9015顯示轉降到亞塞拜然巴庫?
Cargolux/ LX-VCG/ Boeing 747-8R7F
>>07:07 桃園國際機場05L跑道起飛
長榮空儲
機場東北端，南崁溪。
林口臺地
台北港、八里、觀音山
漁人碼頭和興建中的淡江大橋
台北港
關渡大橋、社子、基隆河匯入淡水河、蘆洲
群山包圍的台北盆地
北投焚化爐、社子大橋、社子島、蘆洲、三重
>>07:16 客艙歡迎PA
雖然設備很舊，但娛樂系統倒是有更新，操作介面與A359和77W類似，不過功能和使用體驗當然還是天壤之別，觸控極度遲鈍，稍微按用力一點馬上被前座的小姐轉頭白眼，真心無奈。
這種形式的遙控器也是目前業界越來越難看到的骨董款式了
還是看看風景吧! 隨著窗外的島嶼極北、基隆漸漸遠去，正式告別台灣。
小憩一下就準備放飯了，僅2小時左右的航程，組員把握時間執行各項服務流程。
今日主餐有魚排飯或咖哩雞飯，口味都不錯，但鹹香鹹香得配著飯吃。搭配沙拉、餐包、水果、五桐號聯名甜點-瑪德蓮和蘋果汁，兩小時短航程能吃到如此熱餐已足稱滿意，特別餐包很熱令人驚艷。
吃飽上上廁所，洗手間乾淨且備品齊全。
▲GMT+8
以下為日本時間
▼GMT+9
>>09:14 機長PA表示幾分鐘後將開始下降，目的地福岡天氣晴到多雲，氣溫攝氏26度，預計當地時間10:05抵達，福岡和台北有一小時時差。
長崎 星鹿城山
GE CF6-80E發動機
>>09:52 Cabin crew, complete safety check.
>>09:55 Cabin crew be seated.
福岡市西區玄界島、西浦
西浦
能古島
蠻有南島風情的能古島海水浴場
愛宕浜，沒想到福岡有這麼多異國情調的海灘。
福岡巨蛋和老字號海鷹希爾頓飯店，對這個視角特別有感觸，因為海鷹可是超過20年前第一次訪日時曾經住宿的酒店，心頭回憶滿滿，而啟用超過30年的福岡巨蛋則是讓台灣人深感無奈這個多年來孵不出一顆巨蛋。
福岡塔，高234公尺，號稱日本最高的海濱塔及全國第三高塔。
擁有現代化樓房又坐享美麗海灘的福岡市
大濠公園、櫛比鱗次的福岡市區
在機上只覺得福岡進場路線怎麼這麼迂迴，事後查看資料才發現果然繞了一下。
福岡高速道路
那珂川
>>10:12 降落福岡機場34跑道，比表定晚了約17分鐘。
黑色超質感的星悅航空，希望能盡快恢復台灣定期航班。
Starflyer/ JA25MC/ Airbus A320-214(WL)
泰航A333來自曼谷
Thai Airways International/ HS-TEO/ Airbus A330-343
越航A321neo準備返回河內(VN357)
Vietnam Airlines/ VN-A625/ Airbus A321-272N
釜山是距離福岡最近的國際航點，航程僅約55分，目前釜山航空和濟州航空合計每日營運6班。
Air Busan/ HL8365/ Airbus A321-231
整個福岡機場國際線望去大概一半都是韓國的班機，畢竟九州和韓國僅海峽之隔，福岡與仁川之間每日居然超過20個航班。
Jin Air/ HL8013/ Boeing 737-8SH(WL)
今日CI110航程
(flightradar24)
事後回溯CI110前後進場FUK的國際線航班發現09:28降落的韓航KE787還是使用16跑道，但09:53降落的濟州航空7C1472、09:51降落的IT240等隨後的航班就改為34跑道進場，或許是這樣起降方向的改變才導致CI110的進場航路也比較迂迴並多花了一點時間。
(flightradar24)
高度/速度
(flightradar24)
下機後回頭再看一眼B-18309，辛苦了。
走出空橋，航廈內滿滿都是準備入境的人潮。行前就耳聞福岡機場上午時段入境常有壅塞情形，果不其然大排長龍，尤其泰半都是韓國遊客。這次特地選了經濟艙較前排的座位盡早下飛機，然後趕緊前去入境審查排隊，再搭配優先行李，大約花一小時內完成通關手續。從10:12航機落地，到通關走出國際線航廈跳上計程車直奔博多車站，JR pass櫃台再稍稍等候一下取得票券，最後還剩一點點時間剛好買份美味的便當搭上12:13的由布特急前往由布院，緊繃之中又些許驚險，建議行程安排或許再寬鬆一點比較妥當。
整體而言，華航A330-300舊艙在現今業界無疑是硬體水準相當不足的產品，覺得很可惜這些年來從777到A350、A321的引進，客艙產品一次次革新，卻因為龐大而老舊的A330機隊而拖累搭乘感受，在繼任機型787確定2025~2026年開始交機後，A330更是幾乎粉碎了改艙可能直到退出華航機隊，只能說若有其他機型可選擇建議斟酌挑選航班。
撇除硬體問題，這趟飛行還是舒適愉悅的，只要1萬台幣又能早早出發到日本，夫復何求! 而且這班機堪稱是這近幾次搭乘華航的經驗中，組員最客氣親切的，讓人印象深刻。
旅行和飛行一樣，有許多風景都是意想不到的，就像這趟原本選左側的座位最後換成了右側，也因此見證好多不可多得的美景。
感謝收看
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