2018.05.20 加拿大航空 AC7 溫哥華-香港 777-300ER飛行記錄 -12小時航程完整分享－Nonstop Flying-航空旅行誌

2018.05.20 Sun.
加拿大航空 Air Canada
AC7, Vancouver(YVR) - Hong Kong(HKG)
C-FKAU, First flight: 2016.05.01
Boeing 777-333(ER)
Economy Class, Seat 57A

回程從波士頓飛抵溫哥華後，享受加航中轉過境服務提供的Holiday Inn舒舒服服睡了一晚，接著就準備迎接下午13:15飛往香港的AC7航班。午後航班照理說可以睡到自然醒再悠閒前往機場，不過最後一刻還是選擇一早起床搭旅館接駁車08:30到機場完成報到手續及託運行李，再來個溫哥華市區快閃!

溫哥華機場雖不算特別新穎，但整體感覺挺明亮舒服。

加航國際線岸式報到櫃台，中午前後有加航飛往仁川、成田、浦東、桃園、北京等亞洲線航班，因此上午聚集了不少亞洲旅客。辦理手續時我告知加航地勤到香港後續還有"E-V-A AIR"往台北的轉乘航班，正要遞上長榮紙本行程時，地勤小姐一聽狐疑的問"What?! you said India? India Air?"，我趕緊解釋是台灣的"EVA AIR"。接著便順利取得加航到香港與長榮港台線兩段登機證，行李也確認直掛回台。臨走前，地勤小姐還打趣的問我究竟官方稱呼是"EVA AIR"還是"E-V-A AIR"才對。

完成手續後趕緊跳上捷運奔向市區，這段溫哥華快閃初體驗就留待後文介紹。回到機場大約是11:00，前晚入境時已經體驗到溫哥華機場濃厚的原民風情，此刻出境又是另一番感受。出境層管制區外的"The Spirit of Haida Gwaii"(The Jade Canoe)是個很難讓人忽略的青綠色銅雕，高4公尺的雕塑泛著碧玉般的光澤，刻畫先人泛舟航行的姿態，且船上除了人還有熊、蛙、精靈神獸等，洋溢神話色彩。這個圖像也出現在加幣的20元的紙鈔背面，在眾人視線聚焦的機場大廳中央更顯加拿大風情。

▼通關進入離境管制區時間綽綽有餘，管制區內還能看見入境層(左上)，整體建築設計相當開闊。另外管制區內隨意走走就能發現幾間重要的貴賓室，例如天合聯盟貴賓室(右上)、加航楓葉貴賓室(右下)、環亞貴賓室(左下)。

免稅店門口的北極熊也很有加拿大的北國特色

離境禁區內，原民布置依舊引人入勝，這座"The Story of Fog Woman and Raven"杉木雕塑相當值得一看，傳神描繪著北美西岸自古以來興盛的鮭魚捕撈傳統，背後同樣有些神話色彩。

而且木雕背後還栩栩如真的打造了溪流佈景，坐在這休息聆聽潺潺流水很是放鬆。

雖然中午人聲鼎沸但整體空間算寬敞，也有一些餐飲選擇，距離上機放飯還有幾個小時，離開北美前再來個A&W漢堡!

候機空間採開放式，有些可以直接貼近飛機，有些候機室則多隔了層玻璃。

Air Canada/ C-FIUW/ Boeing 777-333(ER)

夢幻客機配上清新的舊塗裝真美!

Air Canada/ C-GHPY/ Boeing 787-8 Dreamliner

今日AC7使用51號閘口

候機空間也有不少藝術品，雖然溫哥華機場規模還無法跟北美大樞紐機場相比，但用心的空間布置、氣氛營造與舒適的使用體驗的確獨到，北美最佳機場之名其來有自。

登機分區相當嚴謹

今日執飛機材為機齡僅2年的舊塗裝777-300ER，可惜拍攝角度受限。

客艙內裝與來時所乘的777-200LR大同小異，都是三艙等布局，機身較長的77W當然座位也更多。首先來到2-4-2配置的豪華經濟艙，個人空間看起來不錯。

接著就是3-4-3的高密度布局經濟艙，398席經濟艙加24席豪經艙與28席商務艙，全機共450席，載客量幾乎快直逼當今巨無霸-A380。

3-4-3已漸成777經濟艙配置主流，走道寬距明顯有點窄。

深色布質座椅於與皮質可調式頭靠都與來時的77L相近

好在新艙現代化的氣氛彌補了高密度座位排列的壓迫感

每個艙間後方隔板同樣浮掛加航楓紅圓環LOGO

777優美的艙頂線條漾著科幻的藍色燈光，與冰河色調的客艙壁板相映，也是加國給人的印象主色之一。

每個座位上都預先放置枕頭、毛毯

椅距依官方數據為31'，長程線有點勉強，尤其是接近全滿的狀態下更顯擁擠和壓迫，腳邊有多國電源插座。

椅袋內容物，包含機上雜誌"enRoute"、購物DM、77W安全卡及慈善樂捐袋等，"Bistro"菜單可能是前一段從多倫多飛來時留下的，短程線才有付費加購餐點的服務模式。

AVOD個人娛樂系統與去程的77L是同一款觸控螢幕，大小尚可，畫質、觸控反應都不錯。歡迎頁面同時顯示航班資訊、起訖地，不過首圖是波音777，與來時的787首頁不同。

內容都差不多

還有很不錯的飛行地圖

以及機上菜單，溫哥華到香港航程約13小時出頭，比去程香港飛多倫多少1個多小時，但一樣提供兩正餐一點心。

>>12:51 機長廣播歡迎各位並提示今日飛航資訊，巡航高度30,000ft以上，預計在空中時間約12小時27分，目的地香港天氣晴。

>>12:53 廣播登機完畢

過了20多分鐘，航機依然毫無動靜...。

>>13:18 機長再次廣播表示根據航管提供的資訊，原訂飛航路徑上可能遭遇嚴重亂流，因此要重設飛航計畫並載入電腦，而且必須等待離場次序，因而得再花一些時間。

一旁的加航舊塗裝787-9，個人已搭乘5次787-8，期待能早日搭到787-9。

Air Canada/ C-FNOH/ Boeing 787-9 Dreamliner

天氣相當好，比早晨更加晴朗。

>>13:39 終於後推

達美A320緊跟在後準備飛往Minneapolis

Delta Air Lines/ N374NW/ Airbus A320-212

再見溫哥華，期待再相會!

>>13:58 溫哥華國際機場08R跑道起飛離陸

塗裝很有復古風的加國貨機公司-Cargojet

Cargojet Airways/ C-FKAJ/ Boeing 757-23A(PCF)

平坦沃野

溫哥華機場設立在名叫「海島(Sea Island)」的島上，是河川下游沖積而成，往東起飛後就能見到有些混濁的菲沙河(Fraser River)，河流至此叉成南北兩支沿著海島南北岸往西流向太平洋。

機場東方一水之隔的Richmond，也是前晚下榻所在。

從空中看就覺得綠意盎然相當優美適宜人居

>>14:04 繫緊安全帶燈號熄滅

往東起飛後便左轉彎向西北沿著北美西岸朝阿拉斯加飛去，由於左側正好面對午後刺眼的光線，只得偶爾開點窗縫看看風景。還好沒錯過溫哥華北方壯麗的洛磯山脈!

這次幾趟北美飛行最驚豔的就是窗外絕美的雪山風光!

連綿山脈即使五月初夏依然白頭

隨後發放了耳機，追求高音質的旅人當然就得自行準備。

一路沿著洛磯山脈往北飛去

驚人雪量彷彿撒在巧克力蛋糕上的白色糖霜

終於來到放飯時間，這餐就菜單上的定義是午餐，主餐有豬肉麵與雞肉馬鈴薯兩種選擇。我選豬肉麵，黃色麵條上鋪著炸豬肉塊、紅蘿蔔絲和毛豆，麵條軟硬度跟整體口味都還不錯。餐盤上另有沙拉、常溫餐包、奶油、巧克力布朗尼及瓶水，越來越覺得經濟艙若能吃到熱麵包是奢侈享受。

服務我這區的加航大叔相當風趣，即使頭髮花白、皺紋明顯，卻強烈感受的到他樂在工作的態度。送餐時面對戴著耳機死盯螢幕的乘客，他會雙手遮住螢幕笑著問想吃什麼。面對才兩種主餐選擇卻猶豫不決的乘客，他會開玩笑說我給你兩個小時考慮，然後補上一句還好我們不像其他航空有三四種主餐選擇。至於面對略顯滯銷的雞肉餐，他會大力推銷對還在考慮的乘客連說三次"we have chicken!"、"chicken oishi!"。當客人最後還是婉謝雞肉時，他一邊找尋豬肉麵還一邊說道"really? so sad! chicken is really good for you!"。不免讓人想起上次搭國泰從新加坡回香港時，空少一邊詢問主餐時說道"We have chicken and fish today, and the fish is really not bad..."。然而像這位加航大叔這麼幽默直爽的服務風格倒是很難在亞洲的航空公司見到了。服務的拿捏真是門高深學問，多一分嚴格訓練可能讓乘客感受到更多親切的笑容與尊貴的服務，但有時也少了那分人與人最自然溫暖的互動。

正當我還沉浸在加航大叔送餐場景直發笑時，身旁陌生的女子忽然點了點我的肩膀然後用國語說「我這份餐也給你吃吧!」。也因此有幸品嘗了另一款主餐-凱撒白醬雞肉佐馬鈴薯時疏，結論果然是豬肉麵比較好吃，當然這也多少反映了這班以亞洲乘客佔多數的航班特性。

而我也從此刻開始了與鄰座女子的閒聊，最初印象是他與一大群同行人士登機，一行人操著廣東話喧鬧不止，雖然聽到廣東話再加上目的地是香港所以直覺猜測是港人，但心中卻有覺得與過去認識的港人習性不太相近。直到我們聊了起來她見我無法與講廣東話的組員溝通，因此以國語問我是否為中國人，我邊回不是邊問她你是香港人吧? 不料她才悠悠答到她是香港隔壁的鄰居-深圳人，同時理直氣壯的補充「香港也是中國人啊，你也是啊～台灣也是中國人，大家都同一國一家人嘛!」。出門在外每當與對岸朋友的話題牽涉至此，心裡總是不可言傳的無奈與無語。忍受了一陣她那對於台港澳政治現況的長篇大論與中國認同之後，她總算打開一包面膜敷上開始補眠。除了鴻溝般難以跨越的政治認同外，其實這位深圳妹子人還是不錯的。

餐後客艙燈光調暗，多數乘客也陸續進入夢鄉。趁著鄰座兩位深圳朋友熟睡前，趕緊先起來上廁所。